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Siegerfoto des Best KAP-Photo during KAPiNED/10

Zwei Servos und der Empfänger finden ihren Platz im Rumpf

Hinzu kommt noch die Empfänger-Stromversorgung

Die Reifen versprechen viel Grip auf Sand

Da das ursprüngliche Grau des Kunststoffsegels nicht gefiel, wurde kurzerhand ein neues schickes aus Spinnaker genäht. So wird es auch den Ansprüchen von Drachenfliegern gerecht

Dabei ist die Geschichte der Strandsegler zugegebenermaßen gar nicht mal so neu. Bereits 1998 wurde im Schaufenster eines Modellbauladens der Bausatz eines deutschen Herstellers entdeckt. Das Kind im Manne war geweckt und der Bausatz landete wenig später in der heimischen Wer­kstatt. Beim Kitefliers Meeting auf Fanø rollte der Segler dann zum ersten Mal über den Strand. Zwar noch ein wenig behebig und schwerfällig, aber es funktionierte. Ein Anfang war gemacht.
Von der lahmen Schnecke …
Dann geriet die Sache erst einmal in Vergessenheit, bis im letzten Jahr eine Gruppe von Franzosen zum Kitefliers Meeting kam. Mit im Gepäck: Strandsegler der Extraklasse. Keine Rede mehr von dem langsamen Modell anno 1998, jetzt hatten die Gefährte richtig Speed drauf. Die Franzosen fuhren auf Fanø sogar eine Regatta.

Daheim angekommen wurde erst einmal das Internet nach näheren Informationen zum Thema untersucht und herausgefunden, dass sich in den letzten zehn Jahren tatsächlich eine richtige RC-Strandsegler Szene entwickelt hat. Sogar einzelne Wettbewerbsklassen gibt es mittlerweile: S1, S2 und S3.

… zum Rennwagen
Während bei einer Yacht der Klasse S1 die maximale Masthöhe auf 100 Zentimeter begrenzt ist, darf dieser bei einem S2 Modell 150 Zentimeter betragen. In der Klasse S3 schließlich gibt es gar keine Begrenzungen mehr und der Strandsegler darf nach eigenen Ideen gebaut werden.

Weitere Recherchen im Internet führten zu einem pensionierten Modellbauer in den USA, der Bausätze von S1- und S2-Yachten anbietet. Robert Weber ist eigentlich Deutscher, der die ersten 30 Jahre seines Lebens in und um München verbrachte. Erst in den 70er-Jahren entschied er sich, in die USA auszuwandern und dort ein Automobilhaus für VW und Porsche zu übernehmen. Zeit seines Lebens interessierte sich Robert Weber für den Modellbau. Erst durch Fesselflugzeuge, später dann auch RC-Autos. Durch seine Werkstatt und aufgrund seiner Liebe für das Hobby entschloss er sich eines Tages, einen Strandsegler zu bauen. Wie sich herausstellen sollte, war dies der Beginn einer großen und erfolgreichen Leidenschaft, die der Deutsch-Amerikaner gleich dreimal mit dem Sieg bei der Americas Cup Regatta für Strandsegler krönen konnte. Im Jahr 2000 zog sich Robert Weber aus dem aktiven Erwerbsleben zurück und konzentrierte sich wieder mehr auf den Modellbau – diesmal in Form von ferngesteuerten Strandseglern. Nach einigen E-Mails stand schnell fest – der nächste Strandsegler sollte einer aus dem Hause Weber werden. Und zwar einer der Klasse S2, denn mit 150 Zentimeter Masthöhe kann er am Strand von Fanø nicht übersehen werden.

Innenleben
Kurze Zeit später brachte der Postbote das ersehnte Paket aus den USA und schnell wurde sich ein erster Überblick über den Bausatz geschaffen. Der Rumpf des Strandseglers war bereits vorgefertigt, die Ausschnitte für Akku, Empfänger und die beiden Servos fertig ausgesägt. Alles was hier gemacht werden musste, war die Lakierung des Holzes. Das Rumpfboot besteht aus einer tiefgezogenen, durchsichtigen Schale, die ebenfalls noch zu lackieren war. Also wurden im ersten Arbeitsschritt sämtliche Beschläge demontiert und der gesamte Rumpf lackiert.

Dann ging es an die Montage der RC-Komponenten. Da der Rumpf bereits einen hohen Vorfertigungsgrad aufwies, konnte dies in nur wenigen Stunden erledigt werden. Einfach die Standardservos an ihren Platz befestigt, Akku montiert und Empfänger mit viel Schaumstoff in die vorgesehene Aussparung gedrückt. Das war es dann schon. Jetzt noch die Feinjustage des Bugrads und dieser Teil der Arbeit war erledigt.

Pimp my Strandsegler
So sehr die gute Qualität des Baukastens begeisterte, ein wenig enttäuschte das Segel. Dieses lag zwar fertig dem Baukasten bei und musste lediglich noch am, ebenfalls vormontierten, Mast befestigt werden. So ganz überzeugte dies indes nicht. Das Segel besteht aus einem sehr kräftigen und steifen Kunststoff und erfüllt sicherlich seinen Zweck. Für Drachenflieger, die die unterschiedlichsten Farben von Spinnaker gewohnt sind, macht die graue Farbe aber nicht viel her. Also wurde noch schnell ein eigenes Segel mit etwas ansprechenderem Design genäht. Hierzu diente das Original aus Kunststoff als Vorlage, um ein neues Segel aus Spinnaker zu fertigen. Letzteres wurde in Sandwich-Technik hergestellt und erhielt zwecks besserer Versteifung noch ein paar Verstrebungen aus GFK.

So gewappnet konnte beim kommenden Aufenthalt auf Fanø nichts mehr schief gehen. Und wirklich – der neue S2-Segler ist kein Vergleich zur ersten Version von vor zwölf Jahren. Hier geht wirklich die Post ab und es macht Spaß, über den Strand von Fanø zu heizen. Was fehlt sind noch ein paar Gleichgesinnte für eine Regatta. Aber wer weiß, vielleicht gibt es im nächsten Jahr beim Kitefliers Meeting ein paar RC-Strandsegler mehr, um die erste Regatta auszufahren.

Text und Fotos: Ralf Dietrich

Die Kite-Aerial-Photography-Days in den Niederlanden waren dieses Jahr eines der wichtigsten Treffen für Fesseldrachen-Luftbildfotografen. Die Anreise der Teilnehmer aus Deutschland, Europa, Tahiti, Libyen oder den USA ließ erkennen, dass dieses Event eine wahrhaft globale Resonanz hervorgerufen hatte, aber auch mit gewissen Erwartungen verbunden war. Vom Anfänger bis zum „alten KAP-Hasen“ waren beim KAPiNED/10, wie die Veranstaltung gemeinhin genannt wird, alle vertreten. Geboten wurde eine bunte Mischung aus Vorträgen, Exkursionen und persönlichem Erfahrungsaustausch.

Siegerfoto des Best KAP-Photo during KAPiNED/10

Im Rahmen verschiedener Exursionen gingen die Teilnehmer auf Suche nach dem besten Fotomotiv

Kamera im Nachbau eines historischen Dreideckers, entworfen von Valentin Oesterle. Das Auslösen erfolgt über Glimmschnur und eine Wäscheklammer. Wegfliegende Papierschnipsel zeigen den Vorgang an

Multikopter mit HD-Hero-Kamera

Kinderdijk, fotografiert von Ralf Beutnagel

Muiderslot, wie es Gerrit Bart Volgers eingefangen hat

Helikite, eine Mischung aus Drachen und Ballon, ist eine günstige Variante, um Luftbilder zu machen

Christian Becot reiste aus Frankreich an

Ralf Beutnagel mit seiner KAP-Foil

Tulpenfeld bei Lisse, fotografiert von Gerrit Bart Volgers

Mehr als 50 Teilnehmer hatte das attraktive Programm von Peter Bults und Hans de Jong Anfang Mai in die Niederlande gelockt. Eröffnet wurde die Veranstaltung durch die Bei­tragsreihe „The many Faces of KAP“ mit einem Bilderreigen des Niederländers Gerco de Ruijter. Er liftet für seine KAP-Einsätze eine gewöhnliche Mittelformat­kamera, eine Fuji GA 645 mit Rollfilm. Darüber hinaus stellte Jan Westering aus den Niederlanden seinen Nachbau des historischen Drei­deckers vor, den der Offenburger Valentin Oesterle einst entworfen hatte. Damals wie heute kann der Drachen eine Kamera tragen. Einprägend war vor allem der Vortrag von Simon Harbords über das Thema Sicherheit. In einem Experiment durchschnitt er mit einer Drachen­schnur mit 5 Kilogramm Last eine dicke Mettwurst und zeigte damit, dass auch kleine Drachen zu einer Gefahr für andere werden können. KAPen von Booten und Schiffen aus? Der reiseerfahrene Pierre Lesage aus Tahiti zeigte, wie man es machen kann. James Gentles, Linnar Eddesi und Scott Armitage entführten die Zuschauer in die Welt der Bits und Bytes. Ein Rig mit Videokontrolle über ein iPhone steuern? Eddesi bewegte seine Hand und das Rig folgte im brav. Wer seine Picavet-Aufhängung immer vertüdelt, für den hatte Scott Armitage eine Single-Line-Suspension im Angebot. Über Wind­schaufeln wird die Aufhängung in Position gehalten, angesteuert durch eine ausgetüftelte Sensorelektronik. Der Fach­mann für Panoramen war Aldo Hoeben aus den Niederlanden, der einen selbstgebauten und noch dazu vollautomatischen Pano­ramakopf vorführte.

Expertenrunde
Natürlich gab es auch zum Thema Drachen spannende Beiträge. Sue Storey aus Großbritannien war die Fachfrau für Knoten. Und der Franzose Bernard-Noël Chagny berichtete über seine Erfahrung mit einer Elastic Bridle. Der Bereich Historic KAP wurde von Henri Jebe bedient, der sein „San Francisco 2006 Aerial Panorama Project“ vorstellte, bei dem es darum ging, ein Luftbildpanorama 100 Jahre später genau von der Stelle aufzunehmen, an der der Fotograf George Lawrence es nach einem verheerenden Erdbeben 1906 aufgenommen hatte.

Ebenfalls aus Frankreich angereist waren Patricia und Patrick Mouchage. KAPiNED war für die beiden nur der Anfang einer langen Weltreise, die sie mit Auto, Drachen und Kamera begehen werden. Ihre Erlebnisse sind im „World-Kite-Picture“-Projekt WoKiPi (www.wokipi.com)
nachzulesen.

Fotomotive
Am Dienstagnachmittag war eine große KAP-Exkursion mit allen Teilnehmern geplant. Das Wetter spielte mit, der Regen hatte endlich aufgehört, die Sonne schien und es gab kräftigen Wind. Ziel waren die Windmühlen bei Kinderdijk, die zum UNESCO-Weltkulturerbe gehören. Insge­samt 19 Windmühlen pumpen hier durch Windkraft Wasser ab und machen somit eine ganze Landschaft urbar. Genügend Motive für etwa 40 Rigs, die an dem Tag in der Luft waren. Da doch sehr viele Teilnehmer mit Auricos gearbeitet haben, kam es zu keinen Funkproblemen bei der Videoübertragung. Die fotografischen Ergebnisse dieser Exkursion konnten zum Fotowettbewerb „Best KAP-Picture during KAPiNED/10“ eingereicht werden.

Am Tag darauf fand eine zweite Exkursion statt. Diesmal fuhr man in mehreren kleinen Gruppen zu ausgewählten Plätzen in der Umgebung. Ziele waren die weltweit unvergleichlichen Tulpen- und Hyazin­then­felder am Keukenhof/Lisse, das Wasser­schloss Muiderslot, die Hafenregion von Rotterdam oder der Mühlendreigang bei Leidschendamm. Gegen Abend standen die Preisver­lei­hungen an. Über Skype waren die US-KAPer Gretchen und Brooks Leffler live zugeschaltet. Als erfahrene Jury gaben sie ihre Kommentare zu den besten, ihnen in anonymisierter Form vorgelegten Fotos der Kinderdijk-Exkursion bekannt. Den großen KAPiNED/10-Preis für das beste KAP-Foto durfte Sport & Design Drachen-Autor Wolfgang Bieck in Empfang nehmen.

Günstig KAPen
Mit der Veranstaltung CAPiNED/10 wurde das KAP-Event um einen Tag verlängert. Das C steht hier für Cheap, also Cheap Aerial Photography in Netherlands. Viele Wissenschaftler suchen eine preiswerte Alternative zu Flugzeugen, um an Luft­bilder zu gelangen. Dabei ist KAP nur eine von vielen, zum Teil sich stark ergänzenden Möglichkeiten. Und so war der Freitag dazu gedacht, den Teilnehmern Multikopter, Allsopp Helikite, einer Mischung aus Ballon und Drachen, Hochstative und anderes mehr vorzuführen. Der Niederländer Johann von der Koppel berichtete über seinen wissenschaftlichen Luftbildeinsatz an einer Küstenforschungsstation. Und nebenbei bemerkt, seine Muschelbank- und auch die Priel-Bilder waren überaus sehens­werte fotografische Resultate.

KAPiNED/10 wird allen Teilnehmern unvergesslich bleiben, die freundschaftlichen Bande und die vielfältigen Infor­ma­tionen sowie die Ergebnisse lassen jetzt schon Vorfreude auf die Folgeveranstaltung aufkommen.

Text: Ralf Beutnagel, Wolfgang Bieck
Fotos: Teilnehmer der KAPiNED/10,
Ralf Beutnagel, Wolfgang Bieck

Die Rückseite ist im schlichten Weiß gehalten, was ihrer Wirkung aber keinen Abbruch tut

Von der Verarbeitungsseite gibt es nichts zu bemängeln, auch die Übergänge im Design sind passgenau ausgeführt

Vernähte Waage, Diagonalprofile, hervorragende Verarbeitung – Details, wie man sie auch bei hochwertigen Tractionkites findet

An langen Leinen bereitet es viel Vergnügen, lange Geraden durch das Windfenster zu fliegen

Eine große Hilfe ist der kleine Klettverschlussstreifen an der mittleren Kammerwand zum Verstauen der Anknüpftampen

Vernähte Augen der Waage und die Verwendung von angepassten Waagestärken zeigen, dass auch hier kein Aufwand gescheut wurde

Mit der Symphony Speed lässt man gerne mal den Flugtag ausklingen

Freunden von Zweileiner-Matten, schnellen und auch gerne zugkräftigeren Kites passt die neue Symphony Speed 3.2 genau ins Beute­schema. Das Familienoberhaupt der Symphony Speed-Serie wird in einer länglich-ovalen Tasche mit farbig eloxiertem Karabiner geliefert. Auch wenn man am liebsten direkt auf die Wiese möchte, ist erst mal Zurückhaltung angesagt. Vor dem Flugvergnügen steht die Inspektion des Schirms. Zusammen mit einer ausführlichen Anleitung zu den Grundlagen des Drachenfliegens sowie dem RTF-Set inklusive gepolsterter Schlaufen liegt die Symphony Speed nun ausgebreitet vor. Sofort fällt die familientypisch große Streckung auf, ein sicheres Indiz für die Auslegung auf Ge­­schwindigkeit. Die Anknüpftampen sind in einer Pappkarte befestigt, auf der die Anbringung der Flugleinen erläutert wird, sozusagen eine Kurzanleitung. Ein kleines aber feines Detail.

Bestandsaufnahme
Bei der Verarbeitung des aus 22 Zellen bestehenden Schirms wurden keine
halben Sachen gemacht. Die Profile
sind mit einer vertrauenerweckenden Doppelnaht mit dem Untersegel verbunden. Dieses zeigt auch im Design die Verwandt­schaft zu den kleineren Varian­ten, nur dass statt Grün oder Rot hier ein kräftiges Orange dem Auge schmeichelt, was in der Luft durch eine komplett weiße Oberseite unterstützt wird. Die Lufteintritte sind an allen Paneelen mit eingelegtem Gurtband verstärkt. Am mittleren Profilpaneel findet man eine kleine Klettbandschlaufe zur Befestigung der An­­knüpftampen.

Die vernähte Waage hat durch einge­nähte Gurt­band­schlaufen Kon­­takt zum Schirm. Es kommt ausnahmslos hochwertige ummantelte Dyneema-Waage­schnur zur Verwendung, wobei mit
verschiedenen Bruchlasten gearbeitet wurde, um unnötigen Luftwiderstand zu vermeiden. Zu diesem Zweck hat man auch Diagonalprofile in den Kammern eingesetzt, um eine saubere Ausformung der Kappe zu ermöglichen, ohne jedes Profil durch die Waage abzufangen. Seitens der Verarbeitung und Material­wahl sind, wie nicht anders zu erwarten, keine Kopfschmerzen zu befürchten.

Gut dosiert
Grau ist alle Theorie, und daher geht’s an die frische Luft. Einer der vielen positiven Aspekte der Kitesucht. 2 bis 5 Bft. – das entspricht einer Bandbreite an Wind­geschwindigkeiten von 6 bis 38 Stunden­kilometer – werden von Invento als Windbereich für die Symphony Speed 3.2 angegeben. Und so ist man mit 3 Bft. für den Jungfernflug gut bedient; die erste Dosis Flugvergnügen kann erfolgen.

Durch einen beherzten Ruck an den 25 Meter langen Flugleinen aus Dyneema mit 175 Deka­newton Bruchlast lässt sich der Schirm problemlos starten und auch die geschlossen ausgeführten Kammern füllen sich durch die Löcher in den Profil­paneelen schnell. Im oberen Bereich des Windfensters werden die ersten Flug­bewegungen durchgeführt, sozusagen ein erstes Abtasten. Viel Zeit braucht es nicht, um ruhigen Gewissens das übrige Windfenster zu erkunden. Schnell fällt das satte Feedback auf, das die Speed 3.2 liefert, sobald die Strömung anliegt und man den Schirm laufen lässt. Wenn man schon den Namenszusatz Speed trägt, möchte man halt auch in Bewegung gehalten werden. Und diesem Wunsch kommt man nur zu gerne nach, wird man doch mit sattem Zug und einer für die Größe recht hohen Fluggeschwindigkeit belohnt. Dabei kommt aber auch die Wendigkeit nicht zu kurz, willig folgt der Flügel den Lenkimpulsen. Bedingt durch die Spannweite von ausgelegt 320 Zentimeter dürfen die notwendigen Lenkbewegungen natürlich etwas größer ausfallen. Kurven werden druckvoll durcheilt, enge Spins dreht der Kite um einen Punkt etwas außerhalb der Flügelspitze. Und das ohne großen Höhenverlust.

Großes Suchtpotenzial
Am Windfensterrand zeigt sich allerdings ein kleines Manko der Matte. Hält man sie dort ruhiger und will anschließend den Flug durch eine Kurve nach unten hin fortsetzen, kann es aufgrund fehlender Anströmung passieren, dass den Lenk­befehlen nicht ausreichend gefolgt wird. Der Kurvenradius fällt dementsprechend groß aus und es kann zum Absturz kommen. Fliegt man das gleiche Manöver aber aus der Bewegung des Schirms heraus, wird also der Rand des Windfensters angeflogen und direkt in die Kurve abwärts gezogen, läuft alles wie geschmiert. Weiß man um diesen Umstand, kann man sich darauf einstellen und nach einer Pause am Windfensterrand den Flug durch eine Aufwärtskurve fortsetzen.

Bei wenig Wind freut sich der Flügel über etwas dünnere Schnüre als die beiliegenden, die doch eher für den oberen Windbereich ausgelegt sind. Bedingt durch die hohe Streckung bedarf es aber zudem etwas Feingefühl an den Leinen, um die Symphony Speed 3.2 in der Luft zu halten. Denn sie möchte am Laufen gehalten werden. Durch leichtes Ein­klappen der Wingtips zeigt der Kite deutlich an, wenn zu wenig Wind vorherrscht oder die Lenkimpulse zu stark sind. Dieses Einklappen ist aber leicht abzufangen und führt in den seltensten Fällen zum Absturz. Sicherlich ist das Fliegen am unteren Windlimit nicht unbedingt unter „artgerechter Haltung“ zu führen, aber man sollte den entspannenden Aspekt nicht unterschätzen, ebenso wenig den Lerneffekt. Denn gerade beim Fliegen bei schwachem Wind entwickelt man viel Gefühl für den Kite.

Spaß mit Nebenwirkungen
Tastet man sich hingegen an die oberen Windbereiche des Kites heran, so braucht man sich um das Einklappen keine Gedanken mehr zu machen. Auch die präzise abgelängte Schnur des RTF-Sets harmoniert nun gut mit der Symphony Speed 3.2. Mit 25 Meter Länge unterstützt sie die Agilität und das direkte Ansprechen auf die Lenkbefehle, sodass man sich zu keiner Zeit darüber im Unklaren ist, in welchem Flugzustand sich der Schirm grade befindet. Aber auch an längeren Leinen funktioniert er bei ausreichend Wind gut. Ein langer Groundpass an 45-Meter-Schnüren baut wunderschön gleichmäßigen Druck auf. Ab 4 Bft darf man sich auch schon ein wenig mehr in die gepolsterten Handschlaufen hängen – leichtgewichtige Piloten können in solchen Fällen mit erstem Verlust der Bodenständigkeit rechnen. Die Kombi­nation aus Druck und Geschwindigkeit macht süchtig, Glücks­hormone werden ausgeschüttet und ganz nebenbei gönnt man seinem Körper noch ein ordentliches Work-Out.

Als oberes Windlimit sind 5 Bft. angeführt Um dieses auszunutzen, sollte
schon Erfahrung vorhanden sein. Denn bei solchen Geschwindigkeiten ist die Speed 3.2 mit Respekt zu behandeln. Wo ihre beiden kleineren Geschwister im Zug beherrschbar bleiben und „nur“ die Geschwindigkeit beeindruckend wird, langt die 3.2 kräftig zu. Die Dimen­sionierung der beiliegenden Flugschnur wird damit voll und ganz gerechtfertigt. Ist man sich dessen bewusst, erhält man gerade an längeren Leinen ein berechenbares „Fortbewe­gungsmittel“ mit satter Fluggeschwin­digkeit. Erfolgt dann noch ein Wechsel von Handschlaufen auf Powergrips, steht auch einem längeren Training nichts mehr im Wege. Aber immer an die Nebenwirkungen denken, die Strecke, die man durch den Kite abgeschleppt wird, muss man auch wieder gegen den Wind zurücklaufen. Aber diese Anstrengung nimmt man gerne auf sich, kann man sich danach doch wieder gepflegt mitschleifen lassen.

Geheilt
Am Ende des Flugtags fällt beim Einpacken des Kites dann doch noch ein kleiner Kritikpunkt auf. Die Tasche ist leider etwas knapp bemessen, sodass sich der Kite inklusive Schlaufen und Leinen nur mit sanfter Gewalt wieder in das ovale Behältnis zwängen lassen. Eine etwas größere oder anders geformte Tasche wäre für diesen gelungenen Schirm ein angemesseneres Zuhause.

Invento ist mit der Symphony Speed 3.2 ein zugkräftiger und schneller Schirm mit Manieren gelungen. Im Tausch gegen 159,98 Euro erhält man im Fachhandel diesen Flügel. Auf den ersten Blick ist das natürlich viel Geld, berücksichtigt man aber die aufwändige Bauart, den Umfang des RTF-Sets und die Flugleistungen, so relativiert sich der Preis schnell wieder. Zudem wird man lange Freude an diesem Schirm haben, und das nahezu nebenwirkungsfrei.

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